在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的背景下，國際海運(yùn)市場(chǎng)卻傳來不祥之音。最新報(bào)告顯示，當(dāng)前有77,185個(gè)國際海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)箱處于失業(yè)狀態(tài)，這一數(shù)字無疑為航運(yùn)業(yè)的未來蒙上了一層陰影。隨著運(yùn)價(jià)不斷下降，海運(yùn)行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

聯(lián)盟洗牌，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

2025年集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟的洗牌正在進(jìn)行，這使得班輪運(yùn)營商之間的市場(chǎng)爭(zhēng)奪愈發(fā)激烈。盡管運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，運(yùn)營商們卻不愿意削減運(yùn)力，導(dǎo)致市場(chǎng)供需失衡。根據(jù)Linerlytica的報(bào)告，目前只有37艘集裝箱船處于失業(yè)狀態(tài)，這意味著現(xiàn)役船隊(duì)的閑置率僅為0.3%。然而，市場(chǎng)對(duì)額外噸位的需求依然強(qiáng)勁，運(yùn)營商們紛紛搶購未來兩個(gè)月的包機(jī)市場(chǎng)上開放的所有噸位。

亞歐航線的困境

在亞歐航線上，運(yùn)營商們面臨著更大的壓力。由于不愿意削減運(yùn)力，預(yù)計(jì)在11月1日實(shí)施的每40英尺1,000至2,000美元的GRI計(jì)劃將難以執(zhí)行。目前，亞歐航線共有504艘船舶、733萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)25%。然而，承運(yùn)商未能調(diào)整運(yùn)力以適應(yīng)貨運(yùn)需求的減少，預(yù)計(jì)來自亞洲的預(yù)定運(yùn)力將在未來幾周內(nèi)反彈超過25%。

租船市場(chǎng)的活躍

盡管市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)，上周卻是租船市場(chǎng)最活躍的一周。許多新的租船合同和延期已經(jīng)完成，馬士基、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)、赫伯羅特和長(zhǎng)榮等公司都在積極參與。這一現(xiàn)象表明，盡管運(yùn)價(jià)下滑，航運(yùn)公司仍在尋找新的機(jī)會(huì)，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。

結(jié)語：未來的不確定性

77,185個(gè)集裝箱的失業(yè)狀態(tài)，反映了國際海運(yùn)市場(chǎng)的深層次問題。隨著運(yùn)價(jià)的持續(xù)下滑和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，航運(yùn)公司需要重新審視其運(yùn)營策略，以應(yīng)對(duì)未來的不確定性。對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，這不僅是一次挑戰(zhàn)，更是一次轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。如何在變化中尋找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，將是所有航運(yùn)企業(yè)必須面對(duì)的課題。