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廣東運力大增運價承壓!SCFI指數連續兩周下跌

來源:深圳市英誠國際貨運代理有限公司  發布時間:2024-07-24 11:08:59


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新增運力拖累運價,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)連續兩周下跌。


根據上海航交所7月19日發布的最新數據,SCFI指數上周下跌132.42點至3542.44點,周跌幅3.60%,歐美四大主要航線均下跌,其中美西線跌幅最高。


上周,遠東到美西線每FEU運價下跌530美元至7124美元,周跌幅6.92%;遠東到美東線每FEU運價下跌130美元至9751美元,周跌幅1.32%;遠東到歐洲線每TEU運價下跌51美元至5000美元,周漲幅0.99%;遠東到地中海線每TEU運價下跌63美元至5361美元,周跌幅1.16%。


而在近洋線,遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平,為293美元;遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平,為299美元;遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌42美元至711美元;遠東到韓國每TEU運價較之前一周上漲3美元,為165美元。


業界分析指出,從7月份開始美西航線運價修正幅度較大,主要來自集運公司有新增航次服務,且新增加班船與低價小船加入搶占市場,導致供給增加,而市場需求雖穩步復蘇,但并不足以吸收新增運力,導致運價回跌,預計相關跌價效益還會蔓延至本周,8月份還要觀察市場情況而定。


至于美東航線,業界人士指出,由于沒有出現加班船和新增航次服務,加上巴拿馬運河還是有限制通行的問題,供給沒有變多,價格也比較穩定,而美東碼頭工人勞資合約談判是否順利,以及加拿大鐵路運輸工人揚言罷工問題,都是不確定因素,也導致美東運價下跌壓力較小;而歐洲市場受紅海危機持續影響,運價也微幅修正,但波動不大。


相比2017~2019年運價見頂后會出現顯著回檔特征的情況,從今年6月打破往常的中性表現,以及7到8月旺季小幅前置的情況來看,今年的季節性波動難以完全參考往年歷史性趨勢。業界分析指出,結構性缺船是核心矛盾,并且短期內沒有足夠的運力增量來緩解這一矛盾。估計要到10月,缺船問題才有望緩解,但同時結構性問題依然存在。


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來源|國際船舶網


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